habari

Je, ni mahitaji gani maalum ya fani za injini za ndege, na jinsi ya kufikia upinzani na ulainishaji wa halijoto ya juu?

 

Kwanza kabisa, hebu tuelewe hali ya uendeshaji wa injini za ndege:

 

1. Kasi ya juu, kasi ya injini ya ndege ya jumla ni zaidi ya 18000 rpm, na mahitaji ya vifaa ni ya juu sana kwa kasi kubwa kama hiyo.

 

2. Joto la juu, halijoto ya uendeshaji wa injini ni kubwa sana, halijoto ya uendeshaji wa fani inaweza pia kufikia 300 °C, nyenzo ya fani inahitaji kuweza kuhimili halijoto ya juu.

 

3. Utegemezi wa hali ya juu, iwe ni ndege ya kiraia au ndege ya kivita, mahitaji ya utegemezi ni ya juu sana, na tofauti kidogo katika bwawa la kuogelea ni suala la maisha ya mwanadamu.

 

Kutokana najoto la juu la uendeshaji wa fani, pete ya nje imetengenezwa kwa nyenzo ya AISI M50 yenye upinzani wa halijoto ya juu na uthabiti wa halijoto ya juu, ambayo bado inaweza kufikia ugumu wa 58HRC kwa nyuzi joto 300.

Wakati wa kukimbia kwa kasi ya juu, kwa sababu pete ya ndani ya fani inazunguka, nguvu ya sentrifugal ni kubwa sana, na sehemu ya msalaba ya pete ya ndani ya fani hubeba mkazo wa mvutano wa kitanzi, kwa hivyo hakuwezi kuwa na nyufa ndogo kwenye uso wa pete ya ndani ili kuepuka kuenea kwa nyufa chini ya mkazo wa mvutano, kwa hivyo nyenzo ya AISI M50NiL mara nyingi hutumika kama pete ya ndani.

 

Kwa sababu ya kasi ya juu sana, ili kupunguza mzigo wa ziada unaoletwa na nguvu ya sentrifugal ya mpira wa chuma, nyenzo za kauri zenye uzito mwepesi na ugumu wa juu, kama vile nitridi ya silikoni (Si3N4) au kabidi ya titani (TiC), kwa ujumla hutumika kama nyenzo ya mpira wa chuma, na wakati mwingine ili kuongeza upinzani wa uchakavu wa pete za ndani na nje za fani na kupunguza msuguano, njia za mbio za pete za ndani na nje pia hunyunyiziwa kauri.

 

Joto la injini linaweza kuwa zaidi ya 300 °C, la juu zaidi ni zaidi ya 1500 °C, jinsi ya kuhimili halijoto ni 300 °C pekee, hii ndiyo sifa ya mfumo wa kulainisha, kwa kweli, mfumo wa kulainisha fani pia una kazi kuu ni kupoeza.

Sehemu yake ni ulainishaji, ulainishaji wa kuzaa injini kwa kweli ni sawa na ulainishaji wa fani za jumla, kwa sababu kasi ya kuzaa ni kubwa mno, haiwezi kutumia kuziba kwa mguso, kwa hivyo fani ya injini ni njia ya kuziba ya labyrinth, lakini mafuta ya kulainisha anayotumia ni bora zaidi, kwa sababu halijoto ya uendeshaji ni kubwa mno, mafuta ya kulainisha kwa ujumla ni rahisi oksidi na kuharibika, kwa hivyo kwa ujumla hutumiwa mafuta ya sintetiki MIL-PRF23699HTS.

 

Ikiwa unataka kujua taarifa zaidi, tafadhali wasiliana nasi:
sales@cwlbearing.com
service@cwlbearing.com