Fani za reli zinazozunguka
Fani za reli zinazozunguka hurejelea fani zinazotumika katika injini za treni na fani zinazozunguka. Fani kwenye injini ya treni ni pamoja na fani za ekseli, fani za injini za kuvuta, fani za mfumo wa usafirishaji, fani za kitengo cha nguvu na fani za mfumo wa kupoeza, n.k., huku fani kwenye gari zikiwa zaidi fani za ekseli, masanduku ya ekseli ya gari la abiria hutumia zaidi fani fupi za roli za silinda, na masanduku ya ekseli ya magari ya mizigo hutumia zaidi fani za roli zenye umbo la mkanda, na aina, muundo na utendaji wa fani za gari kimsingi ni sawa na fani za sanduku la ekseli ya injini ya treni.
1.Kisanduku cha kubeba ekseli
Gurudumu la injini limeunganishwa na mwili wa injini kupitia sanduku la ekseli, chemchemi na fremu ya bogie, na fani ya sanduku la ekseli hubeba moja kwa moja mvuto wa chemchemi wa injini na athari ya radial na axial ya reli kwenye gurudumu, pamoja na kusambaza nguvu ya kuvuta na mizigo mingine ya ziada inayozalishwa hapo, kwa hivyo fani ya sanduku la injini lazima iwe na uwezo mkubwa wa kubeba, inaweza kuhimili mshtuko na mtetemo, na lazima iwe na maisha ya juu, usalama na uaminifu, ukubwa mdogo na ubora; Rahisi kukagua na kudumisha, n.k. Kwa hivyo, fani za injini mara nyingi hutumia mfululizo usio wa kawaida wa fani na hali maalum za kiufundi za kubeba, na fani zinazozunguka zinazotumika sana zina kategoria tatu zifuatazo.
(1)Fani za roller za silindaEkseli nyingi za injini za dizeli na injini za umeme hutumiafani za roller za silindaKuna aina mbili kuu.
1)Safu nne za fani za roller za silinda
Bearing ya sanduku la ekseli la injini ya loki ya China ndiyo iliyokuwa ya kwanza kutumia, na idadi kubwa zaidi ya bearing iliyopakiwa ni aina ya 972832 yenye roller ya silinda yenye safu nne. Bearing ina uwezo mkubwa wa kubeba mzigo na maisha marefu, na mzigo wake wa nguvu uliokadiriwa ni 1445kN. Kwa kuwa inaweza kubeba mizigo ya radial pekee, si mizigo ya axial, ni muhimu kuanzisha kifaa ili kuhimili nguvu za axial kwenye sanduku la ekseli.
2) Fani mbili za roller za silinda zenye safu mbili
Masanduku ya ekseli ya injini ya Dongfanghong 2, 3, 5, 21 na Beijing ya China yote hutumia fani za roller za silinda zenye safu mbili 982832T, ambazo hubeba nguvu za radial, na fani za mpira wa mguso wa angular 146132T hubeba mizigo ya axial.
Faida ya kutumia fani za roli za duara ni kwamba hakuna kifaa cha fidia ya kuinamisha kati ya sanduku la ekseli na fremu ya bogie. Ubebaji wa sanduku la ekseli la injini ya dizeli ya ND2 ni fani ya roli ya duara ya aina ya C. Mfano wake unafanana na fani ya ndani ya 3G4053736KT. Roli za aina hii ya fani zina ulinganifu, pete ya ndani haina flange ya nje, flange ya kati inaweza kutenganishwa, roli inagusana sambamba na pete ya nje, urefu mzuri wa kufanya kazi wa roli ni mrefu zaidi, na maisha ya huduma ni makubwa kidogo kuliko ya fani ya roli ya duara isiyo na ulinganifu yenye kipimo sawa cha nje.
Aina hii ya fani inayotumika katika sanduku la ekseli la locomotive ni fani ya roller yenye mistari miwili, na locomotive ya dizeli ya ND5 ina fani ya aina ya AP. Aina hii ya fani ina ukubwa wa inchi moja, na hutumika sana katika viwango vya B, C, D, E, F, G na vingine, ambavyo hutumika kwa viwango tofauti vya ekseli.
2.Ubebaji wa injini ya mvutano
(1) Ubebaji wa armature wa injini ya traction
Mota ya kuvuta ndiyo kifaa kikuu katika mfumo wa usafirishaji wa injini za umeme na injini za dizeli zinazoendeshwa kwa umeme, na fani ya armature ni mojawapo ya vipengele vyake vikuu.
1)Fani za upitishaji wa upande mmoja
Silaha kwa kawaida huungwa mkono na fulcrums mbili, mwisho wa kutoa wa gia ya kupachika ni usaidizi wa kusafiri, na mwisho wa commutator ni usaidizi wa kuweka nafasi. Ubebaji wa kutoa umewekwa karibu na gia, ambayo ndiyo yenye mkazo zaidi, na ndio fani muhimu ya fani mbili za silaha. Ili kupunguza mzigo, aina ya NU ya fani ya silinda isiyo na flange ya pete ya ndani kwa ujumla hutumiwa. Mwisho wa commutator kwa ujumla hutumia aina ya NUP ya fani ya silinda yenye flange moja yenye flange moja yenye pete ya kubakiza tambarare kwenye pete ya ndani, na pia kuna fani za fani za silinda zenye flange moja yenye flange ya ndani na pete ya kubakiza bevel kwenye mwisho wa commutator.
2) Fani za upitishaji wa pande mbili
Wakati nguvu ya injini ni kubwa, ikiwa gia ya upande mmoja bado inatumika, mzigo wa kubeba kwenye mwisho wa gia ni mkubwa sana, na ni vigumu kuchagua fani ambayo mzigo unaobadilika uliokadiriwa na kasi ya mwisho inaweza kukidhi mahitaji, kwa hivyo hali ya usafirishaji wa pande mbili inaweza kubadilishwa chini ya sharti kwamba muundo wa injini unaruhusu. Faida ya usafirishaji wa pande mbili ni kwamba gia za silinda za helical zinaweza kutumika, ili pembe za helix za gia hizo mbili ziwe sawa na mwelekeo wa mzunguko ni kinyume, ili kupata ubora wa usafirishaji thabiti bila kutoa mzigo wa axial. Bearing inayofaa kwa kusudi hili ni aina ya NU ya bearing roller ya silinda bila flange kwenye pete ya ndani, ikiwa gia ya silinda ya spur bado inatumika kwa usafirishaji wa pande mbili, bearing ambayo inaweza kuhimili nguvu fulani ya axial inapaswa kuchaguliwa, na bearing roller ya silinda aina ya NJ yenye flange moja kwenye pete ya ndani kwa ujumla hutumiwa.
(2)Kubeba shimoni la kubeba injini ya traction
Mota za kuvuta zilizowekwa kwenye ekseli kwa kawaida huungwa mkono kwenye bogie kwa fimbo ya kurekebisha upande mmoja, na kwenye ekseli upande mwingine kwa fani ya shimoni.Fani za roller za silinda, fani za roller za duaranafani za roller zenye umbo la tepezimetumika.
Bearing ya silindas zinafaa kwa injini za mwendo kasi, na mizunguko yao ya kujaza mafuta ni mirefu, na usakinishaji na matengenezo ni rahisi kiasi, haswa wakati wa kutumia ganda muhimu, faida hii inaweza kuonyeshwa kikamilifu. Ugumu wa usakinishaji wa fani za roller zilizopunguzwa ni mzuri, ambayo inafaa kuhakikisha usahihi wa matundu ya gia, lakini ni vigumu kurekebisha mkusanyiko wao na utenganishaji na uwazi wa axial. Usakinishaji wa seti mbili za fani za roller za duara, haswa utenganishaji, ni mgumu zaidi kuliko ule wa fani za roller zilizopunguzwa, lakini unaweza kubeba kupinda kwa shimoni. Ubebaji wa shimoni wa mota ya kuvuta ya injini ya umeme nchini China hutumia fani ya roller ya duara, na modeli yake ni 3G3053148T.
(3)Fani za jenereta ya mvutano
Mwili wa jenereta ya kisasa ya kuvuta injini ya dizeli inayoendeshwa kwa umeme kwa kawaida huwekwa kwenye sehemu ya mwisho ya mwili kwenye sehemu ya mwisho ya injini ya dizeli. Iwe imewekwa kwa njia hii au vinginevyo, sehemu ya mwisho ya armature huwa na fani chache, na armature kwa ujumla huungwa mkono kwenye crankshaft au shimoni ya kutoa injini ya dizeli kupitia kiunganishi cha elastic, ili kufupisha ukubwa wa jenereta kwa urefu.
Mwisho wa nje wa shimoni la armature kwa ujumla unaweza kutumika nafani za roller za silinda, na wakati mwingine ili iwe rahisi zaidi kuoanisha na injini ya dizeli wakati wa usakinishaji, fani za roller za duara zinaweza pia kutumika.
3. Fani za mfumo wa usafirishaji wa majimaji wa injini za dizeli
Mfumo wa usafirishaji wa majimaji wa injini ya dizeli kwa ujumla una sehemu tatu: sanduku la usafirishaji wa majimaji, shimoni la kadian, na sanduku la gia la ekseli. Mitambo ya kusukuma wakati mwingine pia hujumuisha sanduku la gia la hali ya kufanya kazi, ambalo lina idadi kubwa ya fani zinazozunguka.
(1) Saini ya gia ya majimaji
Hali ya kufanya kazi ya kisanduku cha usafirishaji wa majimaji ni kubadilisha nguvu ya injini ya dizeli kuwa nguvu ya injini ya injini inayoendesha kupitia kibadilishaji cha torque ya majimaji wakati treni inavutwa; Wakati wa kutumia breki ya nguvu, breki ya majimaji hutumika kunyonya nishati ya kinetiki ya magurudumu ya injini ya injini. Mifumo kadhaa ya shimoni imepangwa kwenye sanduku la gia ya majimaji, na usaidizi wa kila shimoni wote uko na fani zinazozunguka.
(2) Saini ya sanduku la gia la kati
Vipengele vikuu vya sanduku la gia la kati ni shimoni ya kuingiza na shimoni ya kutoa kila moja ikiwa na gia mbili, na gia kwenye moja ya shafti ni gia ya kuhama, na shimoni na gia yake vina utaratibu wa clutch, ambao unaweza kufanya moja ya gia kuungana na shimoni na kusambaza nguvu; Gia nyingine inasimama tu katika kesi hii. Gia ya kuhama na clutch mara nyingi hupangwa kwenye shimoni ya kuingiza, kwa sababu torque ya kuingiza ni ndogo, ambayo inafaa kupunguza ukubwa wa clutch ya spline na ukubwa wa fani.
(3) Sanduku la gia la ekseli
4. Kifaa cha kubebea crankshaft cha injini ya dizeli
Faida kuu za fani ya crankshaft ya injini ya dizeli kwa kutumia fani ya rolling ni mdogo kwa injini ya dizeli ya kasi ya juu, ambayo ni: upotevu mdogo wa msuguano, ufanisi mkubwa wa mitambo, kazi ya kuaminika na maisha marefu ya huduma; Ulainishaji rahisi, ukubwa mdogo wa radiator ya mafuta, n.k. Ikilinganishwa na matumizi ya fani za kuteleza, hasara zake kuu ni: bei ya juu, ubora mkubwa, mahitaji ya juu ya kiufundi ya kuunganisha fani na crankshafts, matengenezo na uingizwaji usiofaa, na kelele kubwa.
Kwa crankshaft ndogo za injini ya dizeli zenye silinda moja na silinda mbili, fani za kuzungusha za daraja la 0 hutumiwa zaidi; Kwa crankshaft za injini ya dizeli zenye kasi kubwa na nguvu kubwa, kwa sababu ya mizigo yao mikubwa, fani za roller za silinda pekee ndizo zinazotumika kwa ujumla.
Muda wa chapisho: Julai-28-2025
