Muundo, Ufaa, na Mbinu za Usaidizi wa Kubeba Shaft ya Crankshaft
I. Mahitaji ya Kazi na Matumizi yaFani za crankshaft
Fani za crankshaft zinajumuisha fani za fimbo za kuunganisha na fani kuu. Kazi yao ni kulinda majarida na visima vya kubeba, kupunguza msuguano na uchakavu. Hubadilisha nguvu ya gesi inayopitishwa kutoka kwa mkusanyiko wa fimbo ya kuunganisha pistoni kuwa torque kwa ajili ya kutoa nje. Pia hutumika kuendesha treni ya vali ya injini na vifaa vingine mbalimbali vya usaidizi.
Mahitaji ya Matumizi: Zote hustahimili mizigo inayobadilika na msuguano wa kasi ya juu; kwa hivyo, vifaa vya kubeba lazima viwe na nguvu ya kutosha ya uchovu, msuguano mdogo, upinzani wa uchakavu, na upinzani wa kutu.
II. Muundo waFani za crankshaft
Fani zote mbili za fimbo zinazounganisha na fani kuu zinajumuisha magamba ya juu na ya chini yanayounganika pamoja. Kila ganda la kubeba linaundwa na sehemu ya nyuma ya chuma na safu ya aloi ya kuzuia msuguano, au sehemu ya nyuma ya chuma, safu ya aloi ya kuzuia msuguano, na safu laini ya kuwekea. Ya kwanza inaitwa ganda la kubeba lenye safu mbili, na ya mwisho inaitwa ganda la kubeba lenye safu tatu.
1. Kiungo cha Chuma na Tabaka la Kuzuia Msuguano
Sehemu ya nyuma ya chuma ni nyenzo ya msingi ya ganda la kubebea, iliyotengenezwa kwa chuma cha kaboni kidogo chenye unene wa 1-3mm. Safu ya kuzuia msuguano ni aloi ya kuzuia msuguano yenye unene wa 0.3 ~ 0.7mm, ambayo ni laini kiasi na inaweza kulinda jonari.
Vifaa vya safu ya kuzuia msuguano:
(1) Aloi nyeupe (Aloi ya Babbitt): Utendaji mzuri wa kuzuia msuguano, lakini nguvu ndogo ya kiufundi na upinzani duni wa joto. Hutumika sana katika injini za petroli zenye mizigo midogo.
(2) Aloi ya shaba-risasi: Nguvu ya juu ya mitambo, uwezo wa juu wa kubeba mzigo, na upinzani mzuri wa joto. Hutumika zaidi katika injini za dizeli zenye mzigo mkubwa. Hata hivyo, utendaji wake wa kuzuia msuguano ni duni.
(3) Aloi inayotokana na alumini: Kuna aina tatu: aloi ya alumini-antimoni-magnesiamu, aloi ya alumini yenye bati ndogo, na aloi ya alumini yenye bati kubwa. Mbili za kwanza zina sifa nzuri za kiufundi na uwezo mkubwa wa kubeba mzigo, lakini utendaji duni wa kuzuia msuguano. Hutumika sana katika injini za dizeli; ya mwisho ina sifa nzuri za kiufundi na utendaji wa kuzuia msuguano, na hutumika sana katika injini za dizeli na petroli.
2. Uwekaji wa ufunguo na mfereji wa mafuta
Kifaa cha kuunganisha fimbo kina ufunguo wa kuweka nafasi, ambao hutumika kuingiza kwenye mfereji wa kuweka nafasi wa ncha kubwa ya fimbo ya kuunganisha na kifuniko cha kuunganisha fimbo wakati wa usakinishaji ili kuzuia kifaa hicho kusonga mbele na nyuma au kuzunguka. Kichaka cha kubeba pia kina mashimo ya mafuta na mashimo ya mafuta, ambayo yanapaswa kuunganishwa na mashimo ya mafuta yanayolingana wakati wa usakinishaji.
III.Kuzaa kwa crankshaftNguvu Huria na Uingiliaji Kati
1. Nguvu Huru: Kipenyo cha mkunjo wa kichaka cha kubeba mizigo katika hali yake huru ni kikubwa kidogo kuliko kipenyo cha kiti cha kubeba mizigo. Tofauti ya kipenyo huitwa nguvu huru au ufunguzi. Kwa injini za petroli, kwa ujumla ni 0.8~1.5mm, na kwa injini za dizeli, ni 1.5~2.5mm.
2. Uingiliaji Kati: Kwa sababu mduara wa nje wa kichaka cha kubeba ni mkubwa kidogo kuliko mduara wa kiti cha kubeba, uingiliaji fulani hutokea baada ya boliti za fimbo za kuunganisha kukazwa. Hii inahakikisha kwamba kichaka cha kubeba hakizunguki, hakibadiliki, au kutetemeka wakati wa operesheni, na hivyo kuruhusu uingiliaji kati kati ya kichaka cha kubeba na kiti cha kubeba ili kuwezesha utengamano wa joto. Sehemu ya kubeba kwa ujumla ni 0.04~0.09mm.
Ukaguzi: Baada ya kufunga fani kwenye kiti cha fani, kaza boliti pande zote mbili kwa torque iliyoainishwa na mtengenezaji. Kisha, legeza boliti kabisa upande mmoja na utumie kipimo cha kuhisi ili kuangalia nafasi kati ya kiti cha fani na kizibo cha fani. Nafasi hii ni sehemu ya fani. IV. Bearing ya Kusukuma Shaft
Kazi ya Ubebaji wa Msukumo wa Crankshaft: Wakati gari linaposonga, kanyagio cha clutch huweka msukumo wa axial kwenye crankshaft, na kusababisha mwendo wa axial. Mwendo mwingi wa axial utaathiri uendeshaji wa kawaida wa mkutano wa fimbo ya kuunganisha pistoni na kuvuruga muda sahihi wa vali na muda wa sindano ya injini ya dizeli. Fani za msukumo zinahitajika ili kuhakikisha nafasi ya axial ya crankshaft.
Fani za msukumo zinaweza kusakinishwa katika eneo moja tu ili kuhakikisha kuwa crankshaft inaweza kupanuka kwa uhuru inapopashwa joto. Aina kuu ni pamoja na:
1. Ganda la kubeba lenye flange
2. Mashine za kuosha zenye mduara nusu
3. Mashine za kufulia zenye mduara
Tahadhari za Ufungaji: Upande wa mashine ya kuosha kwa kutumia mashini yenye safu ya kuzuia msuguano (upande wenye mfereji wa mafuta) unakabiliwa na sehemu zinazozunguka. Wakati crankshaft inasonga mbele, mashine ya kuosha kwa kutumia mashini ya nyuma hubeba msukumo wa axial; inaposogea nyuma, mashine ya kuosha kwa kutumia mashini ya mbele hubeba msukumo wa axial.
Marekebisho ya Uondoaji wa Axial: Badilisha na washer za kusukuma zenye unene tofauti, au badilisha unene wa washer za kusukuma. (Kiwango kwa ujumla ni 0.07~0.17mm, na kikomo kinachoruhusiwa cha 0.25mm).
V. Mbinu za Usaidizi wa Crankshaft
Shafu ya crank yenye shajara kuu kati ya kila shafu mbili zilizo karibu inaitwa shafu ya crank inayoungwa mkono kikamilifu; vinginevyo, inaitwa shafu ya crank inayoungwa mkono kwa sehemu.
1. Kishimo cha Kukunja Kinachoungwa Mkono Kikamilifu:
Faida: Huongeza ugumu wa crankshaft na nguvu ya kupinda; hupunguza mzigo kwenye fani kuu.
Hasara: Huongeza idadi ya nyuso zilizotengenezwa kwa mashine kwenye crankshaft, huongeza idadi ya fani kuu, na huongeza urefu wa kizuizi cha injini.
Matumizi: Hutumika sana; injini za dizeli kwa ujumla hutumia njia hii ya usaidizi.
2. Kishimo cha Kukunja Kinachoungwa Mkono kwa Sehemu:
Faida: Hufupisha urefu wa crankshaft, na kupunguza urefu wa injini kwa ujumla.
Hasara: Inahitaji mzigo mkubwa zaidi kwenye fani kuu.
Matumizi: Injini za petroli zenye mahitaji ya chini ya mzigo zinaweza kutumia njia hii.
Muda wa chapisho: Februari-06-2026
