Fani za injini za aero
Kubebaaina
Kasi ya spindle ya injini ya aero ni kubwa, halijoto ya mwisho wa joto ni kubwa, nafaniinahitaji kubeba mzigo wa axial na mzigo wa radial, kwa hivyo fani imegawanywa katika kategoria mbili: fani ya elcrum ya kusukuma na fani ya elcrum ya kuogelea: fani ya elcrum ya kusukuma kwa kawaida hutumia fani ya mpira wa mguso wa pembe tatu kubeba mzigo wa axial na kudhibiti uwazi wa axial wa stator inayozunguka; Fani za elcrum zinazosafiri hubeba mizigo ya radial pekee, na kwa sababu rotor itasogea katika mwelekeo wa axial kutokana na upanuzi na mkazo wa joto,fani za roller za silindaBila mipaka kwenye pete ya nje au ya ndani, kwa kawaida hutumika.
Sanduku za gia za nyongeza za injini ya aero kwa kawaida huendeshwa na gia za kusukuma, na fani hubeba mizigo ya radial pekee na upanuzi wa joto wa rotor ni mdogo, kwa hivyofani za roller za silindanafani za mpira zenye mtaro wa kinahuchaguliwa zaidi.
Sanduku la gia la kupunguza umeme husambaza kiasi kikubwa cha nguvu, ambacho baadhi yake hutumia gia za helikopta, na fani zinahitaji kubeba mizigo ya radial na axial, kwa hivyofani za roller za silinda, fani za mpira zenye mtaro wa kinana pointi tatufani za mpira wa mguso wa angularhuchaguliwa zaidi.
Injini za aero hutumia fani za mpira wa mguso zenye pembe tatu nafani za roller za silinda.
Fani za mpira wa mguso wa pembe tatu
Wakati injini ya aero inapofanya kazi, mzigo wa radial na mzigo wa axial utatolewa kwenye spindle, na seti ya fani za mpira kwa ujumla huwekwa kwenye sehemu ya egemeo mbele ya spindle ili kubeba mzigo wa radial unaoundwa na nafasi ya nguvu isiyo na usawa ya kila shimoni na mzunguko wa kasi ya juu, na wakati huo huo kubeba tofauti ya mzigo wa axial kati ya nguvu ya nyumatiki ya feni na compressor mbele na nguvu ya nyumatiki nyuma ya turbine.
Kwa kulinganisha muundo wa fani za mpira wa mtaro wa kina na fani za mpira wa mguso wa pembe tatu, katikati ya mtaro wa ndani wa pete ya fani ya mpira wa mguso wa pembe tatu ina Lo ya mtaro wa mtaro, ambayo hufanya kibali chake cha mtaro Ga na kiasi cha rotor katika mwelekeo wa mtaro kuwa rahisi na rahisi kudhibiti kibali cha mtaro wa stover inayozunguka ya injini.
Bearing ya mpira wa mguso yenye ncha tatu ina muundo wa pete ya nusu-ndani mara mbili, na muundo wake unaoweza kutenganishwa wa pete ya nusu-ndani huruhusu usakinishaji wa mipira zaidi, na kuongeza kwa kiasi kikubwa uwezo wa kubeba.
Ulinganisho wa muundo wa fani za mpira wa mguso wa angular na fani za mpira wa mguso wa angular zenye ncha tatu, fani za mpira wa mguso wa angular zinaweza kubeba mizigo ya axial ya njia moja tu, ikiwa zinahitaji kubeba mizigo ya axial ya pande mbili, zinahitaji kuunganishwa, ambayo itachukua nafasi zaidi na kuongeza uzito; Pete mbili na nusu za ndani za fani za mpira wa mguso wa angular zenye ncha tatu zinaweza kubeba moja kwa moja mizigo ya axial ya pande mbili, ambayo inaweza kuokoa takriban 50% ya nafasi na ubora ikilinganishwa na safu mbili au kundi la fani za mpira wa mguso wa angular zinazounga mkono, na ni rahisi kusakinisha, ambayo ni rahisi kwa muundo wa injini.
Kizimba na mkusanyiko wa mpira wa fani ya kona yenye pembe tatu inaweza kutenganishwa na pete ya nje, kwa hivyo kizimba kigumu cha kipande kimoja kinaweza kutumika, ambacho kina nguvu ya juu zaidi, kinafaa kwa kasi ya juu ya mzunguko, na ni rahisi kupata usahihi wa juu wa uchakataji; Wakati huo huo, muundo pia hufanya usakinishaji na ukaguzi wa fani kuwa rahisi zaidi.
Ikilinganishwa na fani za kawaida za roller za silinda za mitambo, kipenyo cha roller cha fani za roller za silinda za injini ya aero ni kidogo, na faida zake ni kama ifuatavyo:
1) Inaweza kupunguza upinzani wa kuchochea mafuta wa rola wakati wa operesheni ya kasi kubwa;
2) Nguvu ya inertial ni ndogo;
3) Shinikizo la kutosha la mguso linaweza kudumishwa wakati nguvu ya radial ni ndogo ili kuepuka kuteleza kwa roller;
4) Kwa kuwa vipengele vya kipete, roli na ngome vinaweza kutenganishwa, ngome imara inaweza kutumika, ambayo ina nguvu bora na uthabiti wa kasi ya juu.
Fani za roller za silindaBila flange kwenye pete ya ndani, kwa kawaida huwa na upana mkubwa wa pete ya ndani ili kuendana na mwendo wa axial kati ya pete za ndani na za nje unaosababishwa na urefu unaosababishwa na upanuzi wa joto kati ya shimoni na pete ya ndani ya fani, pamoja na utofauti kati ya pete za ndani na za nje unaosababishwa na hitilafu ya kusanyiko la axial ya kusanyiko la rotor wakati wa kusanyiko. Ikiwa nafasi ya usakinishaji ni ndogo au kuna mahitaji maalum, shimoni au nyumba ya fani inaweza kutumika moja kwa moja badala ya pete ya ndani isiyo na flange.
Injini ya aerofani za roller za silindamara nyingi hukabiliwa na hali ya kufanya kazi ya mzigo mdogo wa radial au kutokuwepo kabisa kwa mzigo wa radial, na kasi ya mzunguko ni kubwa sana, roller huwa na uwezekano wa kuteleza na kusugua, ili kuzuia kuteleza, njia za mbio zisizo za mviringo mara nyingi hutumiwa kutambua upakiaji wa awali wa radial wa fani, na usambazaji wa mzigo wa fani mbili za kawaida zisizo za mviringo za mbio hutumiwa mara nyingi.
Nyenzo ya kuzaa
Halijoto ya mazingira ya uendeshaji wa fani ya turbine ya injini ni ya juu sana, na kwa kawaida ni muhimu kupoza fani kwa kiasi cha mafuta ya kulainisha ya lita kadhaa kwa dakika, lakini halijoto ya uendeshaji wa fani bado inaweza kufikia takriban 250 °C.
Ili kukidhi hali ya juu ya kufanya kazi ya joto, pete ya kubeba kwa kawaida hutumia chuma cha 8Cr4Mo4V (M50) na chuma kingine cha kubeba chenye joto la juu, na hutibiwa kwa upimaji wa joto la juu, hata kama halijoto ya kubeba itafikia 400 °C baada ya injini kusimamishwa, bado inaweza kuhakikisha utendaji wa beba. Ili kukidhi maisha ya uchovu yanayozunguka, ugumu wa uso wa nyenzo ya kubeba kwa ujumla unahitajika kuwa angalau HRC 60 kwenye joto la kawaida, na chuma cha 8Cr4Mo4V kwa ujumla huimarishwa kwa matibabu ya joto, lakini uthabiti ni mdogo kuliko ule wa nyenzo ya sehemu ya kimuundo, ambayo itasababisha kupasuka kwa feri wakati nguvu ya sentrifugal ya feri na mkazo wa mzunguko wa shimoni ni kubwa. Kwa hivyo, thamani ya dn inazidi 2.5×106 mm · fani za r/min zinahitaji kutengenezwa kwa nyenzo ya G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL), ambayo ina uthabiti bora wa msingi.
Nyenzo ya ngome ya fani za injini za aero kwa ujumla hutengenezwa kwa chuma cha kimuundo kama vile 40CrNiMoA (4030), na ngome inahitaji kufunikwa kwa fedha ili kupunguza uchakavu wakati wa hatua ya kuanza. Kipengele kinachozunguka ni sawa na nyenzo ya feri, na ugumu wake kwa ujumla ni sawa na ule wa feri, na katika baadhi ya matukio itakuwa juu kwa 1 ~ 2 HRC kuliko feri. Wakati mwingine mpira pia hutumia vifaa vya kauri kama vile nitridi ya silicon, alumina, na zirconia.
Muda wa chapisho: Juni-08-2026
