habari

Ubunifu wa dhana ya fani ya injini ya aero

Injini za anga ni moyo wa ndege, na utendaji wao, usalama na uaminifu huamua moja kwa moja utendaji, maisha na uaminifu wa ndege, na utendaji wa kubeba mizigo ni mojawapo ya mambo muhimu yanayoathiri maisha na uaminifu wa injini za anga.

 

Injini ya aerofaniZina hali ngumu za kufanya kazi, hasa fani za spindle, ambazo zinahitaji kukidhi mahitaji ya halijoto ya juu, kasi ya juu, uendeshaji thabiti (unafaa kwa mizigo myepesi, mizigo mizito, kuongeza kasi na kupunguza kasi ya kasi, mizigo ya mshtuko, mizigo ya mtetemo, n.k.), kuegemea juu na maisha marefu. Kwa sasa, utafiti mwingi umefanywa kuhusu fani za injini za aero, aina kuu ya fani na muundo mkuu wa vigezo, njia ya kulainisha na muundo wa kupeperusha, muundo wa mfukoni, pembe ya gasket, teknolojia ya matibabu ya uso, njia ya matumizi ya mchanganyiko wa fani, n.k. zina athari kubwa katika utendaji wake, muundo unaofaa unaweza kuepuka kushindwa mapema kwafani, kuboresha utendaji wake wa kazi na kuongeza muda wake wa huduma. Karatasi hii inawasilisha upekee wa fani za injini za aero na hutatua mambo yanayoathiri ambayo yanapaswa kuzingatiwa katika mchakato wa usanifu wa fani.

Vipengele maalum vya fani za injini za anga

Vipengele vya kimuundo:

Fani za injini za Aero: kulingana na sehemu ya matumizi, zinaweza kugawanywa katika makundi matatu: fani za spindle, fani za sanduku la gia la upitishaji wa nyongeza na fani za sanduku la gia la kupunguza.

1. Ubebaji wa spindle

Fani za spindle huunga mkono rotors za feni za injini, rotors za jenereta ya gesi na rotors za turbine ya nguvu, kwa kawaida hutumia mchanganyiko wa fani za mpira wa mguso zenye ncha tatu na fani za roller za silinda, fani za mpira wa mguso zenye ncha tatu hubeba mzigo wa axial na mzigo wa radial wa rotor, fani za roller za silinda hubeba mizigo ya radial pekee, na sifa za kufanya kazi za fani za spindle ni kasi ya mzunguko wa juu (thamani ya dn hadi 2.6×106 mm · r/min), halijoto ya juu (180 ~ 250 °C, ya muda mfupi zaidi ya 300 °C), mzigo mkubwa wa axial, mzigo wa mwanga wa muda mfupi na overload katika mwelekeo wa radial, mwelekeo wa mabadiliko ya mzigo wa axial na nafasi ndogo ya usakinishaji. Kwa hivyo, fani za spindle zina viwango vya juu vya uvumilivu, kwa ujumla sio chini ya kiwango cha P4, na pia zina mahitaji makali ya usahihi wa usindikaji wa roller za silinda; Kwa kuongezea, fani za spindle hulainishwa zaidi chini ya pete, ambayo inahitaji muundo maalum unaolingana.

 

2 Sanduku la gia la usambazaji wa vifaa

 

Ubebaji wa sanduku la gia la usambazaji wa kiambatisho huunga mkono rotor ya gia ya mfumo wa usambazaji wa nyongeza, na sifa zake za kufanya kazi ni mzigo mdogo, halijoto ya chini (120 ~ 150 °C), na kasi ya chini ya mzunguko (thamani ya dn si kubwa kuliko 1.5×106 mm · r/min）.

 

3 Saini ya sanduku la gia la kupunguza

 

Kipunguzaji cha gia cha fani cha kipunguzaji kinachounga mkono mkutano wa gia, sifa zake za kufanya kazi ni mzigo mkubwa, kasi ya chini na halijoto ya chini (120 ~ 150 °C).

 

Mahitaji ya jumla

Kutokana na upekee wa mazingira ya matumizi na hali ya kazi ya injini za anga, mahitaji ya jumla ya fani ni magumu zaidi kuliko yale ya fani za kawaida, na mahitaji husika ni kama ifuatavyo.

 

1. Hustahimili joto la juu wakati wa kuegesha

 

Injini inapofanya kazi, hewa baridi huingizwa ili kupoza vile, fani na sehemu zingine, na fani pia hupozwa kwa mafuta ya kulainisha. Hata hivyo, baada ya kuzima, hatua hizi za kupoza hazifanyi kazi, na joto la turbine litapitishwa kwenye fani kupitia sehemu ya fani na shimoni, na kusababisha ongezeko la haraka la halijoto ya fani katika kipindi kifupi, hasa halijoto ya fani ya sehemu ya moto ya injini itaongezeka isivyo kawaida, na baadhi ya data ya ufuatiliaji wa injini inaonyesha kuwa halijoto ya fani itafikia takriban 350 °C.

 

2. Uwezo wa kulainisha mafuta ya kulainisha kukatika kwa uendeshaji

 

Hali ya usambazaji wa mafuta ya kulainisha ya fani za injini za aero imegawanywa katika makundi mawili:

1) Kabla ya injini kuanza kufanya kazi ya kawaida ya mfumo wa mafuta ya kulainisha, iko katika hali ya baridi inayofanya kazi, ikiwa na kasi ya chini na mzigo mdogo;

2) Injini inapofanya kazi, ikiwa mfumo wa mafuta ya kulainisha hauwezi kuendelea kutoa mafuta kutokana na sababu maalum, na injini inahitaji kuendelea kufanya kazi kwa muda, fani itakuwa katika hali ya ulainishaji duni wa mafuta au hata uendeshaji kavu, na haiwezi kulainishwa vizuri na kupozwa. Ili kuhakikisha usalama wa kuruka, fani zinahitaji kuwa na uwezo wa kuendelea kufanya kazi kawaida kwa muda fulani bila kushindwa bila mafuta ya kulainisha.

 

3 Ufundi mzuri

 

Injini ya aerofanizinahitaji usindikaji mzuri, ufundi wa kusanyiko na sifa nyepesi. Ili kupunguza ugumu wa kusanyiko, injini za aero zinahitaji sehemu chache iwezekanavyo, na spindle kwa kawaida inahitaji kuwa na vifaa vya usaidizi wa elastic katika nafasi ya usaidizi ili kurekebisha kasi muhimu ya rotor, na vidhibiti vya filamu ya mafuta vimewekwa ili kukandamiza mtetemo wa rotor, ambavyo vyote vitachukua nafasi ya radial. Ili kuokoa nafasi ya radial ili kuongeza idadi ya vipengele vinavyozunguka na kuboresha uwezo wa kuzaa, pete ya nje ya kuzaa kwa kawaida huunganishwa na usaidizi wa elastic wa ngome ya squirrel na damper ya filamu ya mafuta. Ili kupunguza idadi ya sehemu na kupunguza ugumu wa kusanyiko, usaidizi wa ngome ya squirrel, flange ya kupachika na mfereji wa pete ya damping ya filamu ya mafuta huunganishwa kwenye pete ya nje ya fani, lakini pia kuna matatizo kama vile ugumu wa muundo ulioongezeka, nguvu ya kimuundo iliyopunguzwa, na uteuzi mkali zaidi wa nyenzo na mchakato wa uzalishaji.

 

4 Mfumo wa uhakikisho wa ubora wa hali ya juu

 

Mbali na dhana za usanifu wa hali ya juu na usahihi wa hali ya juu wa usindikaji, ni muhimu pia kutegemea mfumo wa uhakikisho wa hali ya juu ikiwa ni pamoja na viwango vya mchakato, vifaa vya usindikaji, ukaguzi wa ubora, waendeshaji, uthibitishaji wa majaribio, uthibitishaji wa ubora na vipengele vingine.